POR JOSÉ ÁNGEL GUTIÉRREZ BOE
Preparador físico Honda BQR Team.
Nutricionista deportivo.
Entrenador nacional de ciclismo
(Víctor García, Campeón España 05)
Entrenador personal ACE (American Council on Exercise)
en curso y Technogym.
Entrenador nacional de fisicoculturismo.
Preparador físico del equipo de entrenadores de Vital Fitness (Prat del Llobregat. Barcelona).
En colaboración con los doctores en medicina Dr. Ignacio Sitges y Dr. García Nieto. Imesport.
Competir en un deporte como el motociclismo a nivel profesional, con las poderosas motos de hoy en día y las actuales exigencias y competencia a todos los niveles, requiere de los pilotos tres cosas fundamentales: talento, para llegar y mantenerse; una gran fuerza mental, para soportar la presión y superar las caídas y los inevitables malos resultados; y una forma física casi perfecta, para resistir la dureza de las carreras, que los exprime. Y suerte, claro.
En el equipo Honda By Queroseno Racing (BQR), que esta temporada disputa el Mundial en las categorías de 125 cc y 250 cc y el Campeonato de España de Velocidad (CEV) en distintas especialidades, han fichado a José Ángel Gutiérrez Boe* como responsable de la preparación física de siete de sus once pilotos. O los otros cuatro se entrenan con sus propios preparadores.
En esta entrevista nos cuenta cómo se preparan los pilotos del equipo Honda BQR y nos desvela algunos de sus secretos.
-¿Cómo se prepara un plan de entrenamiento físico para un piloto del Mundial?
-Yo, en colaboración con dos médicos especialistas, empiezo haciendo una valoración física completa para saber de dónde partimos y qué clase de piloto tengo delante. Hago una exploración médica exhaustiva para tratar de detectar cualquier tipo de problema o limitación física que se deba tener en cuenta a la hora de confeccionar el plan de trabajo. También realizo una serie de cuestionarios para determinar sus hábitos y preferencias, tanto alimenticios como a nivel de entrenamiento, y para conocer sus objetivos. Luego obtengo datos sobre su composición corporal mediante medición de pliegues grasos, diámetros óseos y perímetros musculares, y calculo su BMR (metabolismo basal). Todo esto es necesario para saber cuánto consume su organismo sólo para mantener activas sus funciones vitales, y a partir de aquí poder prescribir una dieta individualizada adaptada a cada uno y a su carga de entrenamiento.
También trato de determinar su estado físico a nivel cardiovascular con una ergogasometría, que trata del análisis de los gases para conocer su potencial físico, y una lactatemia una prueba para determinar el umbral de transición aeróbico-anaeróbico mediante el análisis de la cinética del lactato sanguíneo. Estas pruebas tienen gran importancia para prescribir cargas de trabajo, establecer zonas individualizadas de entrenamiento, controlar el progreso del deportista e incluso predecir su rendimiento físico en competición, que no su posición al final de la carrera, aspecto en el que ayudan pero en el que influyen otros muchos parámetros.
Luego, considero los niveles de fuerza muscular para establecer las cargas de trabajo. Del mismo modo descubro los valores de flexibilidad del piloto para conocer en qué aspectos se debe mejorar y para detectar posibles acortamientos.
Finalmente, analizamos su postura para intentar corregir problemas posturales que puedan derivar en un contratiempo serio.
Como resultado final, cogemos todos los datos conjugando necesidades reales, objetivos personales así como gustos y preferencias y obtenemos el plan de entrenamiento de cada piloto.
-Para un piloto del CEV será lo mismo, ¿pero hay alguna diferencia?
-Sí, es casi idéntico, pues no puedo hacer diferencias con los pilotos de la escudería. Lo único que cambia es el tiempo de preparación en pretemporada, porque algunos empiezan antes la competición y éste se debe reducir considerablemente. Más que en el cómo se establece el plan de entrenamiento físico de cada piloto la diferencia radica en el propio plan.
-¿Qué distingue un plan para un piloto de 125 cc del de uno de 250 cc?
-En el de 125 hay que prestar especial atención en mantener el peso corporal del piloto lo más contenido posible para mejorar el rendimiento del binomio máquina-piloto, sobre todo si éste es de talla elevada. Pero tiene que ser muy profesional y consciente del sacrificio y de la seriedad que requieren seguir la dieta y cumplir con las pruebas que se determinen necesarias, analíticas, de esfuerzo, etc. Así como con los suplementos alimenticios.
Para un piloto de 125 cc también es básica la flexibilidad para encajarse lo más aerodinámico posible en estas pequeñas motos y tener unos movimientos más precisos en pista.
En 250 cc necesitamos subir un poco el entrenamiento de fuerza -en 125 cc es un trabajo básicamente de protección, para proteger al piloto en las caídas-, pues aporta a nivel óseo una mayor consistencia y densidad debido a las tensiones y tracciones que deben soportar los huesos, así como hay adaptaciones en el complejo músculo-tendinoso.
El trabajo cardiovascular se trabaja por igual.
Las diferencias de entrenamiento entre 250 cc y 125 cc no son tantas como si nos subimos a una categoría superior como es la Fórmula Extreme, en la que se compite con motos de muchos caballos y peso que precisan mayor capacidad de fuerza-resistencia, de especial atención en pilotos de constitución extremadamente pequeña pero delgada. Ellos en el gimnasio trabajan con intensidades elevadas, aunque depende del periodo del año. Antes de competir, por ejemplo, busco ejercicios más funcionales para adaptar el trabajo a su deporte. Hacemos ejercicios más adaptados a su gesto deportivo.
-¿Para qué tipo de piloto es más duro el entrenamiento físico en general?
-Para los que compiten en Fórmula Extreme porque requieren más resistencia muscular, que no necesariamente volumen. Su plan de entrenamiento es más exigente y más duro.
-¿Qué diferencias hay entre el entrenamiento de pretemporada y el de durante la competición?
-En pretemporada aprovecho para realizar una buena base aeróbica para posteriormente asimilar mejor el entrenamiento de calidad que realizamos justo antes de comenzar a competir. También es el momento de bajar de peso a los pilotos de 125 cc que lo necesiten o de aumentar el peso y los niveles de fuerza a los que ascienden de categoría.
-¿En qué consisten estos entrenamientos?
-Para los primeros, en hacer ejercicios aeróbicos de larga duración como esquí de fondo, ciclismo en carretera, remo…; para los segundos, se presta más atención al trabajo en sala con resistencias.
-¿Qué otros deportes practicáis con los pilotos?
-Unos cuantos: bicicleta de montaña, motocross, supermotard, dirt track, pesas…
-En el gimnasio seguramente cada uno tiene su propia rutina de trabajo, pero en otros deportes como el esquí de fondo, el ciclismo, el remo… ¿siguen todos el mismo entrenamiento?
-No, todo está adaptado a las características de cada deportista. Hacemos grupos de entrenamiento con pilotos de parecidas cualidades físicas para que nadie entrene solo y se haga más ameno.
-¿Cuántos días entrenáis?
-Normalmente 6, pero pueden llegar a ser 7 a la semana.
-¿Cuántos días vais y qué hacéis en el gimnasio?
-Regularmente vamos 3 días a la semana. El entrenamiento de fuerza, elasticidad y otros como el equilibrio y la propiocepción.
-¿Y esto qué es?
-La capacidad del cuerpo de detectar movimiento y posición de las articulaciones.
-¿Cuáles son los aspectos que más se potencian: resistencia, fuerza, agilidad, elasticidad…?
-Depende de la categoría en la que corra el piloto. Para 125 cc, flexibilidad, agilidad…, para 250 cc, básicamente lo mismo pero en Extreme se trabaja un poco más la fuerza-resistencia.
-¿Qué importancia tiene la dieta? ¿Qué comen y qué tienen ‘prohibido’?
-Es fundamental tanto para el rendimiento físico como para el mental. Las dietas varían dependiendo de los objetivos de ganancia o pérdida de peso, etc, y de en qué momento del año nos encontramos.
En pretemporada:
Durante este periodo la dieta que siguen es bastante normal, aunque insisto en que coman frutas y verduras para asegurar un aporte óptimo de vitaminas, minerales, oligoelementos… así como para ayudar a maximizar la hidratación. También es importante consumir pescado como una excelente y muy saludable fuente proteica.
El reparto de nutrientes y la ingesta calórica dependen del entrenamiento y de cómo vamos aumentando la intensidad. Por ejemplo, en la fase de construcción de base rondaremos las 2.500-3.000 calorías diarias, dependiendo del gasto metabólico basal de cada organismo (estos valores pueden variar considerablemente), provenientes de: 65% hidratos de carbono, 13% proteínas y 22% grasas. Y en las fases posteriores en las que la intensidad del entrenamiento aumenta nos situaremos sobre las 3.500 o incluso 4.000 calorías diarias: 68-70% hidratos, 14% proteínas,16-18% grasas.
El aporte extra de vitaminas (y probablemente de algunos suplementos alimenticios) es recomendable, pero es necesario analizar individualmente cada caso.
En periodo competitivo:
Cuando nos acercamos a una carrera es preciso tener en cuenta que la dieta precompetitiva empieza a realizarse 3 días antes de la competición, días en los que el entrenamiento físico es muy ligero o nulo. Como objetivo general se trata básicamente de rellenar nuestros ‘almacenes’ de glucógeno (a nivel muscular, hepático y en sangre). Los hidratos de carbono pueden suponer un 70% en el reparto de nutrientes. El aporte proteico debemos buscarlo en el pescado blanco y en la carne de pavo o pollo.
Es muy importante evitar ciertos productos que nos puedan producir problemas digestivos y descenso del rendimiento, como alimentos altos en grasas y la pastelería o la bollería industrial, así como el uso de legumbres. En competición se suprimen además las salsas y los condimentos con el mismo fin.
La última comida sólida debe hacerse entre 3 y 5 horas antes de competir, pero se pueden tomar alimentos semilíquidos hasta 1 o 2 horas antes.
Hay que pensar que además existen combinaciones de nutrientes que mejoran la concentración y el rendimiento en pista, etc.
-¿Siguen todos la misma dieta?
-No, ocurre lo mismo que con el entrenamiento.
-¿Cuántas veces comen al día?
-Cinco.
-¿Hay que perseguirles mucho para que se cuiden físicamente? ¿Son conscientes de que entrenando con disciplina mejorarán sus prestaciones como pilotos y su rendimiento en carrera?
-Hay de todo, piensa que trabajo con siete pilotos. Pero en general responden bastante bien y sí que saben que su rendimiento en la moto es directamente proporcional a su condición física. Y conforme ganan en experiencia lo tienen más claro, es como todo.
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